后驱党无限脑补的操控乐趣,结果却被这些前驱车打脸...  

2017年01月11日 15:09   来源:

我曾经表达过自己的喜好:后驱>前驱>四驱,我想多数深度玩车的朋友也会认同这个道理,后驱如大师过招,一招一式有章可循;前驱如得力干将,能做就能做,超了极限他就歇菜;四驱则像个周到的导游,服务周到但总是...

后驱党无限脑补的操控乐趣,结果却被这些前驱车打脸...

后驱党无限脑补的操控乐趣,结果却被这些前驱车打脸...

我曾经表达过自己的喜好:后驱>前驱>四驱,我想多数深度玩车的朋友也会认同这个道理,后驱如大师过招,一招一式有章可循;前驱如得力干将,能做就能做,超了极限他就歇菜;四驱则像个周到的导游,服务周到但总是缺点参与精神。

OK,接着说,后驱这么好,那是不是意味着后驱就是值得我们用“键盘精神”无限脑补的?后驱好处千万种,不用我说你们也知道了,什么布局合理配重平衡解放转向轮负重等等,段位高点儿的会知道有过度转向的倾向,因此的来结论“更多操控乐趣”。

我们忽略了一个问题,在高端车中后驱车占了半壁江山,而在低廉的入门车里,则几乎是清一色的前驱车。论驾驶乐趣,前者的比例肯定高于后者,但我们是否可以简单滴将乐趣归功于后驱本身呢?影响乐趣的因素方方面面,举个反例:皇冠运动吗?奔驰E Class运动吗?

后驱党无限脑补的操控乐趣,结果却被这些前驱车打脸...

后驱不仅仅是操控的,也是力求平衡的高档车坚持采用的。直到今天奔驰还坚持着最初的FR布局,这台最得体的公务轿车,这绝不是因为对操控而选择后驱,而是因为传承而选择后驱;舒适之王丰田皇冠,这个后驱真的是为了厂家宣传所说的“操控”吗?这套为舒适而设置的悬挂本是日式舒适轿车的典范。

理性的车迷不靠脑补来形成自己的汽车观,在不神话后驱的同时,也不要一棒子打死了前驱。

改编一句话“前驱是弱者的选择”,这对了一半,一方面的的确确后驱会更有乐趣,但另一方面前驱里也能挖掘到一小撮,并且成为拾级而上寻找驾趣的重要一段经历,几乎所有的车手在初级中级阶段都有过和前驱车征战的经历。

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前驱车的驾趣被一帮“穷鬼”发扬光大,如今早已登大雅之堂,本田欧版Type R在纽博格林刷出7分50的圈速,梅甘娜RS 275跑出7分54的圈速,早已让保时捷们汗颜。

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多数人理解的前驱不如后驱,仅仅是因为车型的不对等,到了B级车,但凡有点性能的车子就以后驱为主了,前驱和后驱的缠斗顶多发生在A级范畴内,而这又是传统高端品牌并不下探的地方。比如一台前驱的卡罗拉当然没办法和一台后驱的宝马3系比操控,这个比较让前驱车输在了身世上。

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另一种则是来自我们的教科书,以及一知半解的“键盘化”。百度“前驱+缺点”,很多的解答都指向“倾向于推头”。其实呢,原厂设定的车子并不只有前驱才推头(转向不足),任何车在原厂设定的时候都是推头的,要知道如果车子设计成过度转向特质那是很可怕的,意味着当你在匝道发生漂移时候,本能收油,车子加剧甩尾。这是违背我们驾驶本能的。

事实上,前驱车一样是可以甩尾的,只要后防倾杆的K值够大,Camber尽可能大,再给尾巴多一点制动力。比如PSA的车子都有这个特性,不论是富康还是206,在山路上都很好玩,而乐趣绝不仅是来自刺激,更多的是那个神经质的尾部,遇到手臂弯是不是还要加一个反舵,100匹的车子开出几分M3的开法。而更变态的是日本人用前驱EG漂移,靠拉手刹也能博得满堂喝彩。

带你看一段凯越在山路漂移的视频:

前驱车有前驱车的乐趣,因为前轮既负责驱动又负责转向,因此前驱车在入弯的时候开油点不必像后驱车那么讲究,加之马力一般都在200匹上下,可以更早地给出大油门把车子“拽”进弯,油门细腻度比后驱车要求更低,因而也有更大的宽容度,其乐趣在于能够用更加放松的心态来享受驾驶,而不必拘泥于教科书理论。

尤其是在小弯中,前驱车可以用“塞”的方式入弯,狠狠滴把车子塞进缝隙,而不用考虑车尾出弯的摆动,典型的例子则是纳大活在澳门用 EG6大战宝马E30 M3厂车的故事。

科技的时代里,很多金科玉律都被打破了。早年制约前驱车的一大问题是动力系统,如果扭矩过大,会因为长短驱动轴而产生扭矩转向,早年间一些改装车都有过这样的问题,一脚大油门下去车子并不按照方向盘的方向前进,在绕地打滑之后,车子歪歪扭扭向前扑。

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幸亏有了扭矩矢量控制系统,这套最早见于上世纪90年代初本田Prelude的系统如今成为解决前驱车扭矩过剩的利器,通过对扭矩的主动切换,前驱车而今也敢配上近400N·m的发动机,而GTI为了管理350N·m的扭矩在欧洲使用了VAQ差速锁,保证动力不被打滑车轮消耗掉,据称可以在纽博格林捡回8秒的优势。

后驱党无限脑补的操控乐趣,结果却被这些前驱车打脸...

小编也曾键盘过,也曾脑补过,但见识得多了就不再将这些问题黑白分明地来对待了。

大彩蛋!小编裂屏推荐前驱车

1. MINI Cooper S:不用说了,找条山路跑一段,你会想不明白MINI干嘛不在山脚下开店;

2. 二手标致206/雪铁龙C2:本来还想写富康的,但这台车最后被造烂了,现在能买到的二手都是干粗活的。对于很缺钱的玩家来说,收个206绝对比买一套PS4更值得,仅限车况良好的二手货,实在不行雨燕也行;

3. 本田飞度GK5:不功不过的底盘本来不值得一说的,但原装131匹的手动挡只要8万块就能落地,简单修饰一下底盘就是玩车宠儿,小改大改都能在一周内找到补品完工,价廉物美让人不要不要的;

4. 大众Golf GTI:虽不完美,但贵在有个不错的DSG,驾驶水平高低都能快速上手;

5. 马自达3 昂克赛拉:轻盈紧凑有沟通,好看好开还不贵;

6. 大众POLO:手动入挡感觉很迷人,自动也行,行驶质感完全你不像是A0级车,更像是一台有底子的大车,但劈起来底子很深,舍本买个POLO GTI更好。

7. 标致RCZ:不输给奥迪TT的质感,一体感极强,极其紧凑的驾驶感,尾部安定略带躁动,我在阿尔卑斯山路上把它外后侧车轮都劈离地过。换上赛车避震就能PK Type R的神车。可惜的是,国内没有手动挡,而法国人造运动自动挡实在是不敢恭维;

8. 本田Civic Type R:更多乐趣在于换挡上,把转速拉高后迅速换挡的声浪很刺激,很快,但快得没有太多的沟通,国产思域Si不能替代;

9. 马自达2 MT:蛮横的理由是,因为我自己还留了一台;

10. Acura TLX:罕见的高端轿车里还能如此保留驾驶乐趣的车子,紧凑的驾驶感,极佳的驾驶质感,回馈一流,好开到一不小心就超速,尤其是在匝道上。友情提醒:试试就够了,刷卡请三思。

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